徐彻被石磊从昏睡的状态下醒。显得有儿不开心，不过还是回答了石磊的问题：“对你而言，其实变化不大，因为你每次上赛场，几乎都是开着新车发的。”

徐彻顿了顿，似乎终于从半梦半醒的状态中清醒了：“一般的四气门的引擎，多半都是两对气门同时工作地，又或者由电控制，这控制很差劲。比较模糊，虽然有程序设定在转速和低转速的时候采用不同的气方式，但是控制的效果很不好。于是大众和宝就都开发了关于自己的四气门的引擎。大众的就不说了，你有时间自己上网查吧，主要跟你说宝的。

“那就试试呗，反正车开来就是给你试的！”王茜笑着拉开了车门，顺手把钥匙丢了过来。上了车之后，石磊一边轻松的驾驶着这辆六档手动变速的车，一边在心里跟徐彻沟通。

石磊随着徐彻的叙述不自觉的了：“嗯，这个我明白，你重说那两个系统是怎么回事！”

“唉。我就知被你小打扰了好梦就别指望还能再睡回笼觉了。好吧好吧，我给你详细说一下。这汽缸采用的是四气门地技术。四气门我就不多说了，这是两个气门跟两个气门地问题。以前的发动机，比如早期地桑塔纳，当然现在的桑塔纳1。8也依旧多半都是双气门的，也就是一个气门一个气门，不过近些年，中档以上的车型，基本上都是多气门的技术了。但是多气门也有差别，比如奔驰多半采用3气门的技术，两个气门一个气门，还有些车，宝来吧，就有五气门的技术，三个气门，两个气门。气门和气门的作用我就不多说了，你应该懂，无非就是增加气量和增加排气量的原因，这也就是很多厂商可以用直列四缸的引擎代替原本的六缸引擎的原因…”

作用啊？呵呵。”

总之传统的正时系统是一固定的气模式，不采用什么样地方式，它的气量都是恒定的，可是当采用了可变气门正时系统以及可变气门升程系统之后。气量就可以照周围的温、发动机转速以及负荷等等情况，自动适当的调整气正时和气门升程，也就是说，气量和气量都照发动机的实时状态而由电脑程序自我监控完成了，对于普通的驾驶者而言，这是一个能够有效地减少油耗增加发动机功率的系统。不过对于职业车手驾驶的改装车而言，这些其实效果并不大。特别是小猪调校的车，他有自己的一系统应用在上边，油量以及气量会采用更适合于加速以及持续保持速的气油方式，比赛的车手是不用考虑油耗的，那都是技师的问题。你们要的只是更好地转向能以及更快的车速，这个技术对你们而言帮助不大。

“那你总得跟我解释解释这玩意儿到底是怎么一回事吧？”石磊刨问底。

其实可变气门正时系统最早是本田开发的，但是那个时候是无凸地，效果比电控制的好不到哪儿去，至少到了现在来看是这样。宝的功劳在于开发了双凸，而且还是双置凸。当然了，是不是宝开发的也难说，反正大家就是相互抄，宝抄的比较好而已。工作原理不多说了，小猪在这方面比我知的详细的多，你也没必要知的那么详细，大致了解就行了。

“死鬼，这个什么可变气门正时系统什么可变气门升程控制系统到底是怎么一回事啊？看起来好像很唬人似地！”

这车现在倒是有这些东西，虽然已经经过一些小手术的改装，不过对于小猪要的事情而言，这改装就跟没改一样。回他会帮你把这车改换的地方都换掉的，你随便验一下就行了。好了。我要去睡觉了，大分已经跟你解释过了，大概就这儿东西。你别把心思放在这个上边，新名