第二百二十六章 决赛（中）

第十七圈的时候，成绩不好的车队开始逐一进站。

呃…好像每次进站都是从成绩不好的车队开始，也不知dao为什么成绩不好的车队总是用油会比别人更多，所以他们就进站的比别人早几圈，还真的是巧死了。

当然，这只是一个玩笑，其实并不是因为成绩不好的车队用油就一定比别的车队多很多，即便是线路选择有问题，又或者是引擎的吃油能力比大车队要厉害一些，也不至于说如同超级久亚里这zhong车队就会比法拉利要多耗好几圈的油。如果真的是这样，那比赛就没什么意义了，这个有个车队的整ti策略在里边。

之所以在F1之中，车队被分成了几个档次，如同法拉利、迈凯lun这样的豪门是一个档次的，雷诺（黑ma毕竟是黑ma，即便两年冠军第三年也就不行了）、索伯、本田以及崭loutou角的红niu应该是属于中jian力量型的，而剩余的车队就是基本上没有什么指望向领奖台发起冲击的（威廉姆斯在06年真的很尴尬啊，放在任何一个档次都好像有点儿说不过去，当然了，最终的战绩说明他也就是最差的一个档次）。这zhong情况当然是gen据车队的成绩排定的，而事实上，在成绩之外，也可以折she1chu一支车队对于引擎的研发以及各项技术的开发包括资金的投入等等，到底是一个什么样子的档次了。

比如说红niu二队，今年才收购到手的车队，其投入将会在未来三年达到五亿欧元左右，可是。法拉利一年的投入就在四亿mei金----差不多三亿欧元地样子，这不得不说法拉利就当得起这个豪门的称呼了。

车队的成绩与投入，当然会影响到他们邀请的车手的档次，不过这并不绝对，比如石磊一直都很喜huan的一位车手，维lun纽夫，96年第一次在F1亮相，当年就是车手积分榜第二。次年更是勇夺冠军。这跟他在威廉姆斯车队有着相当大的关系，当然维lun纽夫本shen也是很chuse的车手。可是98年开始，威廉姆斯车队开始走下坡路，虽然还是三大豪门之一，但是也地确就是“三大”豪门了。于是维lun纽夫的成绩明显就不行了，随后转入英mei车队，成绩更是一落千丈。这能说维lun纽夫的档次不够么？人家绝对是有实力夺冠的车手，可是由于运气等等问题，往往无法获得很好的车队的席位。也只能很黯然的在中下liu的车队厮混。

所以说。总的来说，车队地投入绝对是影响他们成绩最为关键地因素。

回到之前的问题上，为什么相对较弱的车队往往进维修站加油换胎会比较早呢？而我们可以很轻易的发现，往往一场比赛，最后进站加油的，不是法拉利就是迈凯lun，当然，05、06赛季还有个雷诺。这又是什么原因呢？

其实这个问题的答案也很简单。

因为排位赛的成绩很大程度上跟当时的车重是息息相关地。而赛车的重量基本都是恒定的，那么影响车重地自然就是载油量的多少了。排位赛的用油要带入决赛阶段，因此那些比较弱的车队。往往在排位赛的时候就会采取更轻的轻油策略，期望在决赛开始之前，获得更好的排位。要知dao，在F1比赛里，往往一个排位就能影响最终地名次，特别是对于中下游地车队更是如此。

这才是真正决定那些弱旅会更早的进入维修区地决定xing因素，当然了。赛车本shen的问题。比如lun胎的磨损程度等等也是影响因素，但是赛车的载油量毕竟是重中之重（这是小七个人的观点。如果观点不同，大家放过小七吧，